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路透社:欧洲创企走向自动驾驶未来时需要经历漫长而曲折的道路

发布时间:2020-05-22 20:24:59

据路透社报导,与Waymo在阳光充沛的凤凰城宽敞街道长进行测试分歧的是,一些欧洲草创公司正在开发无人驾驶汽车,以便在欧洲都会的梗塞、紊乱,被雨水冲洗的道路上前行。在英国测试汽车的Oxbotica,FiveAI以及Wayve等草创公司暗示,欧洲是一个怪异的命题,此中存在Waymo、Uber、Aurora等还没有面对的问题以及挑战。

欧洲草创公司暗示,他们已经经被迫专注于更廉价,更具个性化的技能,以应答伦敦忙碌街道上滂湃年夜雨的环境。

“一辆在亚利桑那州的宽敞高速公路长进行测试的汽车将没法在克罗伊登的街道上‘糊口生涯\\’下来。这是一个彻底分歧的情况,”Amadeus Capital的危害资源投资人Alex van Someren暗示,该公司持有FiveAI的股分。

草创公司但愿经由过程开发在最艰巨的情况中事情的体系以及软件,以便利美国公司扩大到新的地域以哄骗将来的主动驾驶汽车时,他们将处于上风职位地方。

据波士顿咨询团体(BCG)称,到2035年,毗连高科技汽车的期间有望为汽车行业带来约1500亿美元的新利润,这使患上这项技能成为一项潜在的利润丰盛的竞争。一些投资者估量,到2030年,全世界新车销量的五分之一将是主动驾驶汽车。

尽管只有少少数创业公司可能存活下来,但投资者已经将自2014年以来的700亿美元私家投资投入全世界3400多家触及“新出行技能”的公司。

在英国牛津年夜学城,Paul Newman创立了机械人以及主动驾驶公司Oxbotica,开发出可以出售给任何汽车制造商、车队运营商,运输公司或者运输公司的“通用主动驾驶”软件。

该公司一直在都会忙碌街道上的福特蒙迪欧(参数|图片)上测试其软件,这些软件在都会忙碌的街道上驾驶着不异的环路,沿着年夜街向下,天天五次颠末红狮酒吧,将延续三个月。Newman说道,经由过程其车队一遍又一各处重复分歧的路径,为公司提供了衡量其进展的基准,在棘手的领域,它容许软件提供与特定地址相干的新数据。

该公司如今规划在北美以及中国开设处事处,并规划于2021年在伦敦的特定线路上推出配备平安驾驶员的主动驾驶出租车服务 作为与出租车公司Addison Lee互助的一部门。

Oxbotica的大众道路实验是劳动密集型以及昂贵的,并证实了该公司有望与Waymo以及Uber进行竞争。

像Wayve以及FiveAI同样,Oxbotica正在哄骗美国向将来运输公司提供的一小部门资金。凭据Crunchbase的最新数据,该公司已经经得到了2260万英镑(2800万美元)的资金,而FiveAI已经经筹集了3770万美元。

相比之下,通用汽车(GM.N)主动驾驶部分Cruise在5月份以新的股权筹集11.5亿美元,估值为190亿美元,而加州无人驾驶交付草创公司Nuro在2月份筹集了9.4亿美元。

进入欧洲主动驾驶汽车以及科技公司的危害投资金额在2018年翻了一番,但依然只是流入美国创业公司的一小部门。凭据CB Insights的数据,去年欧洲公司的收入为8900万美元,仅占美国公司筹集的危害投资资金的2%。

美国创业公司可能会从激昂大方的资金中受益,但欧洲人认为,融资方面的庞大差距 - 加之特定的区域需求 - 促使他们找到更廉价的方式来填补技能空缺。

比方,利达尔激光脉冲技能在美国主动驾驶汽车中普遍使用,但一旦遭遇雨天、雾天或者下雪,就很难描画出车辆周围情况的正确图象 - 是以欧洲的开发职员正在测试一系列其他东西。“咱们必需在这里解决的挑战略有分歧,必要一套分歧的传感器......更多地夸大图象以及视频处置,使用视觉技能进行当地化,”FiveAI的开创人兼首席执行官Stan Boland说。

FiveAI本年在伦敦布罗姆利以及克罗伊登自治市起头进行道路测试,并但愿在2020年展开搭客实验。其持久方针是运营主动驾驶车队。尽管Oxbotica的Newman以及Boland认为激光雷达可以阐扬作用 - 位于剑桥年夜学城的主动驾驶公司Wayve坚持认为激光技能是没必要要的。

Wayve联合开创人Amar Shah暗示,比来的改良象征着你如今可以零丁使用相机得到靠得住的相对于深度估量,并且在批量出产主动驾驶汽车时,这将更廉价、更靠得住。

他暗示,Wayve将在不久的未来寻觅与汽车制造商、供给商和其他任何机构(如羁系机构)创建互助火伴瓜葛,以创建无人驾驶的将来。他还对Waymo以及Cruise等公司对其更年夜的财政影响组成紧张威逼的设法不觉得然。

“他们在亚利桑那州凤凰城待了十年,几近不克不及脱离那里,以是他们怎样能来到欧洲呢?”Shah说。

然而,阐发师以及参谋描画了由Uber以及Waymo等公司主导的将来,年夜型车队为按需主动驾驶车辆提供便宜的月度订购。但彻底主动驾驶可能还必要几年的时间。

汽车咨询公司Berylls Strategy Advisors的合伙人 Arthur Kipferler说道:“从第一个设法就会很快产生这类环境,如今主动驾驶的‘凛冬降至\\’。”

当一名行人在2018年3月被Uber测试的主动驾驶汽车撞去世时,技能面对的挑战获得了夸大。这一事务致使UBer的成长规划暂时遏制。

“当主动驾驶汽车上路而且进行测试时,不管是在旧金山等地,在目生、繁杂的都会情况中,它们在彻底主动驾驶方面另有很长的路要走,”加拿年夜养老金规划投资委员会活泼股票全世界卖力人Deborah Orida暗示,该公司对主动驾驶汽车创企Aurora以及Zoox进行了投资。

尽管欧洲草创企业可能认为主动驾驶车辆是一项基本性的区域性挑战,但其他投资者对其当地化方式持批判立场,称美国巨擘将起首经由过程确保贸易上可行的服务来博得成功。

“若是你想要一个企业,我认为你必要去更易之处,快速地做,然后扩展规模,学习并进入下一个难度级别,”Berylls的Kipferler说道。“若是你加入研究方面,那末在伦敦市中间或者孟买或者德里进行测试 - 你将永远不会有贸易服务,但你将进行研究。”

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